Запад все активнее ищет новые логистические маршруты в обход России, и, кажется, в этом достигнут значительный прогресс. Обходными вариантами стали Центральная Азия и Южный Кавказ. Для усугубления этой тенденции Европарламент принял важный документ — резолюцию о пересмотре стратегии ЕС по странам Центральной Азии, действовавшей последние пять лет. В документе разработаны механизмы, позволяющие игнорировать российские транспортные маршруты.
В чем суть?
В документе зафиксирована необходимость более активного взаимодействия с Центральной Азией, вытекающая из особой геостратегической роли региона сегодня. Основными направлениями деятельности станут:
- углубление партнерства на политическом уровне;
- активизация экономического взаимодействия;
- предоставление возможной поддержки европейскими инвестиционными банками для развития инфраструктуры в регионе.
При этом основную роль в налаживании транспортных маршрутов играют такие страны:
- Китай;
- Казахстан;
- страны акватории Каспийского моря;
- Азербайджан;
- Грузия;
- Турция.
К процессу приступили настолько активно, что уже началось создание фонда для Транскаспийского международного транспортного маршрута, который входит в более крупную систему транспортных коммуникаций, составляющую основу программы коридора Европа — Кавказ — Азия. В данном случае речь идет об организации фонда, в котором будут консолидироваться как государственные, так и частные средства стран-участниц программы. В частности, именно из этого фонда будут финансироваться наиболее приоритетные проекты.
Но это еще не все. Важным шагом стало то, что осенью прошлого года к странам-участницам инициативы присоединился Туркменистан, что сразу расширило возможности объемов грузопотоков и присоединения новых грузов от торговых гигантов, таких как Китай и страны Центральной Азии, обладающих колоссальным потенциалом экономического роста.
Кому это выгодно
На данный момент 96% всех дальних доставок груза осуществляются морским транспортом, и это в среднем занимает 30-40 дней. Новый транспортный коридор не сделает доставку дешевле, цена, скорее всего, останется прежней, но сроки значительно сократятся. При идеальных погодных условиях на практике удалось подтвердить сроки до двух недель, что втрое быстрее, чем традиционным путем.
Потенциал этого начинания понимают как Запад, так и Азербайджан, Казахстан и Узбекистан, которые предпринимают конкретные шаги по повышению эффективности работы морского коридора. Экономика этих стран выиграет в первую очередь. Положительные изменения ощутит и Европа с США, а вот убытки будут только для России.
